1、宁波舟山港目前尚未成为世界第二大港口，但存在短期内超越新加坡港的可能性。根据2025年世界十大港口排行榜数据，宁波舟山港2025年集装箱吞吐量为3930万TEU，位居全球第三，增量全球第一（+400万TEU）。而新加坡港以4114万TEU的吞吐量位居全球第二。
2、舟山港（宁波舟山港）在不同维度下的全球排名如下： 港口吞吐量： 根据最新数据，宁波舟山港货物吞吐量连续16年稳居全球第一。2024年吞吐量达177亿吨，远超其他国际港口。
3、我国港口货物吞吐量稳居世界第一的是宁波舟山港。自2010年起，宁波舟山港已连续14年保持全球货物吞吐量首位。2023年，其货物吞吐量突破16亿吨，比排名第二的上海港高出近4亿吨，全球占比超过10%。这一体量相当于全球前十大港口中其他三个中国港口的吞吐量总和。
4、作为全球最大的港口之一，宁波-舟山港以其巨大的货物吞吐量和繁忙的集装箱运输业务位居世界前列。 上海港 上海港以其卓越的集装箱处理能力和作为国际贸易关键节点的地位，稳居世界港口排名的第二位。
5、宁波舟山港由宁波港与舟山港合并重组而成，地处长江经济带南翼，拥有全球唯一的两座“千万箱级”单体集装箱码头。该港以散货运输见长，原油、铁矿石等大宗商品吞吐量居世界前列，同时集装箱业务稳居中国第二，形成“集装箱+散货”双轮驱动格局。
1、舟山轮渡没有停运。以下是关于舟山轮渡当前运营状态的详细解运营状态 舟山轮渡目前处于正常运营状态。即使在疫情最严重的时候，舟山轮渡也并未完全停运，而是进行了战略调整，如限制同行人数和只允许货物运输等。但从2020年5月12日起，舟山轮渡已经全面恢复了正常的营运。
2、舟山轮渡没有停运。以下是关于舟山轮渡运营状态的详细说明：疫情期间的运营调整：在疫情期间，舟山轮渡虽然未完全停运，但进行了战略调整，限制同行人数并专注于货物运输。恢复正常运营：从2020年5月12日开始，舟山轮渡已经恢复正常的营运状态。
3、舟山轮渡并没有停运，在前几个月疫情最严重的时候，舟山轮渡也没有停运，当时只是做了战略上的调整。当时一趟渡轮只允许同行一个人，而且只能运输货物，人是不可以同行的。但是从2020年5月12日开始，舟山轮渡已经恢复正常的营运了。
MSC地中海航运航线/航次调整：为避免船期进一步延迟，MSC对多条航线/航次进行了调整，包括更改挂靠港口。具体调整：航线名称：SANTANA，船名航次：MSC SANTA MARIA UX213A，取消挂靠港口宁波舟山。航线名称：SANTANA，船名航次：MSC MANZANILLO UX214A，取消挂靠港口上海。
月4日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为947美元/TEU，较上期下跌9%。8月11日，该运价进一步下跌至926美元/TEU，较上期下跌2%。船公司的应对策略 面对运费下跌的压力，船公司为了保住前期推涨的成果，并为下一波涨价营造市场氛围，采取了停航和跳港的策略。
图：2020年海运市场缺箱、甩柜、跳港等事件时间线 市场长期趋势运力调整常态化：船公司可能根据市场需求动态调整航线，停航与复航交替出现，外贸企业需适应“高波动性”环境。运费高位运行：在供需失衡未根本缓解前，运费或维持高位，企业需做好成本管控预案。
美森快船将迎来新一轮涨价潮，同时欧洲物流面临多重挑战，10月起国内集卡拖车运费也将集体上涨。美森快船涨价原因及影响航线调整：美西奥克兰线可能停开，美加线预计停运三分之一的船，导致运力紧张，推动价格上涨。货代通知：已有货代发布涨价通知，进一步印证涨价趋势。
为追赶船期：为了追赶因拥堵而延误的船期，船公司可能会选择取消或顺延某些航次。尽管跳港在一定程度上可以缓解港口拥堵压力，但这也给托运人带来了诸多不便，增加了供应链的不确定性。舱位紧张与运价上涨 由于港口拥堵和船舶延误，舱位变得更加紧缺。
浙江舟山目前已经正常开放旅游。以下是关于舟山旅游开放的详细解旅游开放状态根据浙江省“五色疫情图”的评估结果，目前舟山市各县（区）均呈现代表低风险的绿色，因此游客可以正常前往舟山旅游。
舟山市现已有20家A级旅游景区开放，包括普陀区朱家尖旅游景区、十里金滩特色小镇景区、嵊泗东海五渔村、嵊泗县花岛景区、普陀区六横镇旅游区、沈家门渔港小镇景区、舟山桃花风景旅游区、普陀白沙岛景区、中国大桥公园等。游客可以根据自己的兴趣和时间安排，选择合适的景区进行游览。
浙江舟山目前已经开放旅游。以下是关于舟山旅游开放的详细信息：低风险地区：根据浙江省“五色疫情图”评估，舟山市各县目前均呈现代表低风险的绿色。
舟山免费开放的沙滩包括朱家尖南沙（淡季）、东沙、大青山里的沙滩、嵊泗基湖沙滩（淡季）、枸杞岛大王沙滩（淡季）等，部分沙滩仅在旅游淡季或非营业时段免费。免费沙滩推荐 朱家尖南沙：旺季（7-10月）收费约70元，淡季免费，沙质细腻，适合亲子游。
发表评论
暂时没有评论，来抢沙发吧~